Der Softturbo 16V 2,0 (Motorbezeichnung B202) oder Light Pressure Turbo (LPT) kam ohne APC und Ladeluftkühler ab Modelljahr 1990 auf den Markt . Er hatte nur noch 104 kw / 141 PS bei 5600 U/min und Max. Drehmoment von 202 Nm bei 3800 U/min. Meiner Meinung nach ein echter Rückschfritt, weniger Leistung ohne Minderverbrauch gegeüber dem 16V Vollturbo. Der Saab 900 wurde vom 1990 bis 1993 oft als softturbo verkauft da er erheblich günstiger war. So hat ein SAAB 900 S Cabio (Softturbo 104 KW) laut Preisliste von 1992 in der grundausstattung 57.800,- DM gekostet und ein Vollturbo SAAB 900 Turbo 16 Cabrio (118KW) 74.800,- DM. OK das SAAB 900 Turbo 16 Cabrio (118KW) hat für 4.680,- DM Sonderausstattung inklusive, gegenüber dem SAAB 900 S Cabio (Softturbo 104 KW) sind aber immernoch 12.320,- DM mehrkosten. Wer den technischen unterschied kennt kan diesen preissprung nur mit der damaligen Saab Preispolitik begründen.



Der Sotturbo solte die Lücke zwischen dem 2,1 100 KW und den Vollturo 118 kw schließen. Der Softturbo hat den selben Turbolader wie der Vollturbo der aber nur mit einem Ladedruck von max. 0,45 bar betrieben wird um ohne APC Regelung nicht an die Klopfrgrenze des Motors zu kommen. Der Vollturbo hat wesendlich höheren Ladedruck von max 0,75 bar der aber vom APC System kontinuierlich geregelt wird. Das APC System misst mit einem Klopfsensor ob der Motor den Ladedruck verträgt und regelt den Ladedruck zurück wen der Motor am die Klopfgrenze kommt. Eine echte Lebensversicheung für den Motor. Im übrigen ein Sytem das im heutigen Automodilen immernoch verwendung findet.

Vorsicht bei zu gut laufenden Softturbos!
Es gibt Zeitgenossen die beim Softturbo einfach einen höheren Ladedruck einstellen ohne das APC-System nachzurüsten.
Dies kann zu Motorschäden führen, denn bei erhöhten Ladedruck ohne APC-System kann der Motor über der Klopfgrenze gefahren werden.
Beim Fahren über der Klopfgrenze nimmt der Motor bereits nach kurzer zeit Schaden bis zum kapitalen Motorschaden.
Wenn Sie also einen Softturbo probefahren der so gut wie ein Vollturbo bescheunigt ist Vorsicht geboten.

Die richtige Benzin-Wahl!
Anfang der neunziger Jahre gab es immer wieder Motorschäden mit Saab 900 Soft-Turbo-Modellen.
Grund war dass erreichen der Klopfgrenze durch Tanken von Normalbenzin mit 92 Oktan unter ungünstigen Umständen.
Dann wurde von Saab der Betriebsanleitung ein Infoblatt beigelegt das darauf hinwies das ausschließlich Superbenzin bei Soft-Turbo-Modellen zu verwenden sei.
Dies gilt noch heute – also Finger weg vom Normalbenzin.
Dem Vollturbo macht eine niedrige Oktanzahl nichts aus aber wer volle Leistung haben will sollte Super Plus Tanken.
100 Oktan sind auch kein Problem.
Um so höher die Oktanzahl um so später kommt der Motor an die Klopfgrenze.
Im Zweifel immer höher oktanisch tanken.
Diese Thema hat sich nach der Abschaffung von Normalbenzin ja fast Erledigt – trozdem gut zu wissen.

Der Schaltplan für das APC-System
Die Kontakte des APC-Steckers sind durchnummeriert, hier die Belegung der Kontakte:
(die angegebenen Farben und Stärken entsprechen dem Orginal-Kabelbaum)

5 = Schwarz (1,5mm) Masse APC-Box, zum Massepunkt im linken Radkasrten
12 = Gelb/Weiss (1,5 mm) zum Magnetventil (Zweiter Kontakt Schwarz des Magnetventil zum Massepunkt unter dem Kühler)
10 = Gelb/Rot (1,0 mm) zum Drucksensor
23 = Schwarz (1,0 mm) zum Drucksensor
20 = Weiss 0,75 mm zum Bremslichschalter, der Stecker ist dort schon vorhanden
13 = Grau/Rot 1,5 mm Stromversorgung der APC-Box zur Sicherung 10 im Sicherungskasten
16 = Grün 0,5mm abgeschirmtes Kabel zum Klopfsensor
17= Braun 0,5 mm abgeschirmtes Kabel zum Klopfsensor
4 = Abschirmung des Klopfsensorkabels
25 = Blau/Rot 0,75 mm fürs Drehzahlsignal, zum blauen Kabel Kabelbaum des vorderen linken Radkastens
Anm.: Das Drehzahlsignal kann auch im Sicherungskasten abgegriffen werden. Kontakt 5 des runden Diagnosesockels auch blaues Kabel.

Die APC-Box ist das Steuergerät und wird mit elektrischen Signalen vom Klopfsensor, Druckgeber de Zündanlage (Motordrehzahl) gespeist und steuert das Magnetventil.

Die alternative ist die APC-Box in Rot mit Leistungssteigerung. Saab 900 T16 M87- mit Kat und Schaltgetriebe Saab no. Tuningsatz 137007001 Erhöht die Motorleistung von 160 PS 18 kw auf 175 PS 129 kw. Um die volle Leistung zu erzielen, muß bleifreies Benzin mit 98 Oktan verwendet werden. Enthält eine modifizierte APC-Steuereinheit mit einer neuen Ladedruckkurve.

Die alternative ist die APC-Box in Rot mit Leistungssteigerung. Saab 900 T16 M90- mit Kat und Schaltgetriebe Saab no. Tuningsatz 137007704 Erhöht die Motorleistung von 160 PS 18 kw auf 185 PS 136 kw. Um die volle Leistung zu erzielen, muß bleifreies Benzin mit 98 Oktan verwendet werden. Enthält eine modifizierte APC-Steuereinheit mit einer neuen Ladedruckkurve.

Das Magnetventil steuert den Ladedruck über das Membrangehäuse. Es widr mit dem Druck im Saugrohr hinter dem Turbolader versort und hat im Einlaß eine feste Drosselung.

Magnetventil über dem Kühler installieren (Montagepunkte sind vorhanden) Anschluss der Schläuche: "C" Druckleitung Turbo "W" Druckleitung Wastegate "R" Rückfluss-Leitung Ansaugtrakt Zum Vergrössern auf das Bild klicken

Für "R" Rückfluss-Leitung Ansaugtrakt muss eine Bohrung 15,5mm im Kunststoff-Ansaugrohr (LMM-Turbo) zur Aufnahme der Gummitülle gemacht werden. Die Position ist durch eine kleine Kuhle an der Oberseite des Rohres bereits gekennzeichnet. Zum Vergrössern auf das Bild klicken

Der Klopfsensor erfaßt jegliches Klopfen oder Nageln des Motors und wandelt dieses in ein elektrisches Signal um, das der APC-Box zugeleitet wird.

Klopfsensor installieren und mit 14 N anziehen Bohrung im Block ist vorhanden, diese vorher gründlich reinigen und entrosten. Der Luftfilter und Luftmassenmesser sollte ausgebaut werden um Platz zur Montage zu schaffen. Zum Vergrössern auf das Bild klicken

Der Klopfsensor sollte in einen Winkel von ca. 20° zur Motorlängsachse (Stecker in Richtung Fahrzeugfront) eingebaut sein. Zum Vergrössern auf das Bild klicken

Der Druckgeber erfaßt den Druck hinter der Drosselklappe.

Druckgeber unterhalb des Lenkrades hinter dem Knieschutz installieren Hierzu Mittelkonsole und Knieschutz ausbauen. Kann auch im Radkasten montiert werden.

Der Druckgeber ist links unter dem Armaturenbrett. Kann auch im Kotflügel moniert werden.

Die Druckleitung kommt vom Drosselklappengehäuse hinter der Drosselklappe und geht zum Druckgeber und mit einem T Stück zur Ladedruckanzeige. Über diese Leitung wird auch die Ladedruckanzeige angeschlossen.

Die Druckleitung kommt vom Drosselklappengehäuse hinter der Drosselklappe und geht zum Druckgeber und mit einem T Stück zur Ladedruckanzeige.

Die Druckleitung kommt vom Drosselklappengehäuse hinter der Drosselklappe und geht zum Druckgeber und mit einem T Stück zur Ladedruckanzeige.

Der Druckschalter erfaßt den Druck hinter der Drosselklappe. Um eine Überlast beim Motor bei einer Störung am Ladedruckregelumg zu verhindern. Sollte der Ladedruck zu hoch werden, bewirkt der Druckwächter, eine Unterbrechung der Stromzufuhr zur Kraftstoffpumpe. Der Druckschalter wird zusammen mit dem Druckgeber auf der bereits vorhandenen Blechkonsole montiert (hierauf sitzen auch die Relais für Scheibenwischer und Blinker) und mittels T-Stück an die vom Motorraum kommende Schlauchleitung zum Druckschalter angeschlossen.

Eine nachrüstung ist für die funkiton nicht nötig aber gut zur kontrolle des Laderdrucks:
3 Module links=Drehzahlmesser Mitte =Tacho und Rechts=Ladedruckanzeige können einzen gewechset werden
Das Foto unten zeigt die Ladedruckanzeige als Orginalinstrument bis 8/91 (alte Optik)

- Ladedruckanzeige Kombinationsinstrument für Saab 900/I von 9/91 - 93 (Mj. '92 - '93 cabrio 94)

SAAB Nr 4083960 neue Optik linkes Bild.
Es kann auch ein älteres Ladedruckanzeigemodul rechtes Bild in einen Tacho mit der neuen Opitk verbaut werden.

APC-Box links alte version bj 1984 bis 1986
APC-Box rechts neue version bj 1986 bis 1993

Bei Saab 900 mit Tempomat kommt noch ein Unterdruckschalter hinzu, der üder einen Unterdruckschlauch von der Vakuumpumpe beeinflußt wird. Bei Öffnen des Schalters regelt das APC-System den Ladedruck auf Grundwert ab. Zum Vergrössern auf das Bild klicken

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2. LADELUFTKÜHLUNG

Kompletter Ladeluftkühler bestehend aus:

-Ladeluftkühler

-untere und seitliche Blechhalterung für Ladeluftkühler
- obere Abdeckung für LLK (Blech od. Kunststoff je nach Baujahr)
-Verbindungsrohr Turbo-LLK mit Gummimanschetten
-Verbindungsrohr LLK-Drosselklappengehäuse mit Verbindungsrohr.

1. Kühwasser ablassen, Kühler und Schläuche ausbauen.
2. Antriebseinheit (Motor/Getriebe) z.B. mit Rangierwagenheber leicht anheben um vorderes Lager am Primärdeckel zu entlasten
3. Primärdeckel abnehmen, ca. 0,5 ltr.Öl auffangen

4. oberes/motorseitiges Kettenrad mittels Seegerringzange (durch die Öffnungen im Rad) lösen

5. unteres/getriebeseitiges Kettenrad ist mit Stoppmutter verschraubt (Schlagschrauber, 32er Nuss)

6. Kettenräder zusammen mit den 3 Ketten abnehmen, Andruckklötze des Kettenspanners gegen Herausfallen sichern
7. Lager des oberen/motorseitigen Kettenrades mittels Seegerringzange wechseln.
8. Umbau in umgekehrter Reihenfolge, neue Dichung für Primärdeckel verwenden.

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