 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
DI-APC-Nachrüstung beim Saab 900/ I
TEILEBEDARF UND PREISE :
NEU aus 9000er 2,0 Turbo Bj. 1990-1993 :
DI-Zündleiste rot ( 50,- gebraucht)
DI-Kabelbaum mit Gebern (100,- gebraucht)
DI-Steuergerät rot/schwarz (130,- gebraucht)
-die maximale Variante BEIM 9000er ohne Kat bei 2,0 l bis 204 PS EINTRAGBAR ! –
DI-Klopfsensor
DI-Überdruck/Unterdruck Geber
DI-Magnetventil mit Schläuchen
DI-Pickupsensor mit DI-Lochscheibe
- auf EZK 900i 16V Riemenscheibe montiert; ggf. muß bei älteren Fahrzeugen noch der Ölpumpendeckel erneuert werden, ab 1989 ist wohl der Pick-Sensor-Halter verbaut worden -
Zündkerzen BCPR 7 ES – 11
ENTFERNT :
1) Zündschaltgerät (Bosch, 147iger)
2) Verteiler incl. Zündkabel (Bosch, 010er)
3) Zündspule
4) alte BCP 7ES Zündkerzen
5) Schwarzer Deckel des Zündkerzenschachtes
6) Fuel cut off Schalter justiert
WEGGELASSEN :
Um die Verkabelung in Grenzen zu halten, habe ich auf folgende Funktionen der DI-Leiste verzichtet :
1) Bremslicht-Tempomat Interaktion
2) Check Engine DI-Ausgang - Kontrolleuchte
Strom bekommt die Anlage auch :
1) Dauerplus
2) Masse
3) Zündungsplus
4) Plus von 87b - Relais des Einspritzsteuergerätes
Ausgang - Drehzahlimpuls an den Saab-Kabelbaum. Praktischerweise über den Stecker des Zündschaltgeräts (PIN 7)in den Saab-Kabelbaum eingeschleust. Auch Zündungsplus kann man gut hierüber (bereits abgesichert) beziehen. Dauerplus habe ich über einen extra-Sicherungshalter direkt der LM entnommen. Das DI-APC-Gerät am Luftfilter montiert. Das Ladedruckventil am ehemaligen Zündspulenhalter. Der Klopfsensor ist wirklich nicht sehr schön montierbar. Der PickUp wurde vom Profi montiert (thanks to hft).
Kleine Fallstricke :
Mein Wagen ist ein Lucas-Turbo - und nicht für eine DI-Zündanlage vorgesehen.
Original arbeitet die Di-Anlage mit einem LH 2.4 Bosch Einspritzgerät zusammen - ZUSAMMEN !
So wird bei Klopfen des Motors von der DI-Leiste an das Jetronic-Steuergerät eine Anfettung veranlaßt - FEHLT ! Mein Wagen stellt im Zweifel dann den Zündpunkt auf spät - immerhin noch besser, als sofort (wie beim analogen APC) den Ladedruck wegzunehmen.
Andersrum meldet das LH 2.4 Steuergerät beim Beschleunigen dies sofort an die DI-Leiste - und die stellt den Zündzeitpunkt entsprechend ein - fehlt in dieser Funktion, aber der Druck/Unterdruck-Geber der DI-Anlage bekommt den neuen Lastzustand auch mit und stellt die Zündung entsprechend ein.
Viel Spaß beim Basteln Olaf Hagemann, VEC
Beitrag von Olaf Hagemann
Alle Beiträge ohne Gewähr auf richtigkeit und vollständigkeit.
Die Beiträge dienen nur der groben orientierung nicht als Reparaturanleitug.
Sendet Eure Technik beiträge als e-mail text auch mit Fotos an technikbeitrag@forum-auto.de
Bitte keine Saab-Originalanleitungen einsenden diese können aus rechtlichen Gründen nicht veröffentlicht werden.
Danke an alle Autoren das forum-autoTeam
