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FEHLERABFRAGE / EINSPRITZSTEUERUNG Saab 900
Anbei die Fehlercodes für die Bosch LH 2.4 sowie die Lucas CU 14 Einspritzung im VERGLEICH !
Interessant dabei, welches Steuergerät ein Aufleuchten des ”Check Engine” Lichtes als notwendig erachtet !
Das Bosch-Steuergerät ermöglich darüber hinaus noch, die einzelnen Komponenten im Durchlauftest anzusteuern (z.B. klackern
dann die Einspritzventile, das Kohlenstoffventil, das Gaspedal muß einmal ganz durchgetreten werden um Schubabschaltung und
Vollastsignal zu prüfen etc ..).
Die nachfolgenden Abfragen habe ich an meinen Saab durchgeführt, ein Aero von `89 sowie bei einem Cabrio von 1990.
Für andere Modelle, Baujahre etc. fehlt mir die praktische Erfahrung. Bei Zweifel rate ich von diesen Abfragen AB, da
immerhin ein Teil der Steuergerät-Platine gegen Masse geschlossen wird !!! Nicht sicher bin ich mir ferner bei US-Re-Importen
sowie neueren Lucas-Geräten. Über Hinweis und Tips wäre ich ausgesprochen dankbar. LUCAS-Steuergeräte ab 1991 sollen auch
über den Saab ISAT-Tester auslesbar sein ... und US Bosch LH 2.4-Geräte mehr Codes besitzen.
ANSCHLÜSSE / ABFRAGE BOSCH :
Ab Baujahr 1989 / Bosch : Schwarzer Kasten unter Rücksitzbank; PIN 2 mit einem Schalter verbinden, diesen wie unten beschrieben mit Masse verbinden.
ANSCHLÜSSE / ABFRAGE LUCAS :
Ab Baujahr 1990 / Lucas : Dreier Combi-Stecker, im Motorraum neben dem Plus-Verteiler. Das gelb-graue Kabel mit einem Schalter – Masse verbinden.
DER ABFRAGEVORGANG :
1) Die Verbindungen wie oben beschrieben aufsuchen
2) Mit einem einfachen Kabel eine lösbare Verbindung zwischen Karosseriemasse und den jeweiligen Steuergerät-Eingängen schaffen.
3) Am Besten 3 m Kabel (kann dünn sein, keine Last !) besorgen und einen einfachen SCHALTER.
4) Die Verbindung lösen = als Schalter auf ”aus” = Kabelverbindung zwischen Karosseriemasse und Steuergerät-Test--Eingang unterbrochen
5) Zündung einschalten, Motor NICHT laufen lassen; Check engine geht auf AN
6) JETZT Schalter auf EIN = Verbindung herstellen zwischen gelb/weißer Leitung und Masse (LUCAS) oder Pin 2 und Masse (Bosch)
7) Check Engine ist ausgegangen (wenn nicht schon aus). RUHE. Jetzt fängt irgendwann Check Engine (CE !) an, einmal KURZ zu blinken. JETZT Schalter auf AUS = Leitung unterbrechen.
8) JETZT kommt der erste Fehlercode. Das ist IMMER 1 3 2 3 1 (BEI LUCAS) d.h. die Lampe blinkt 1x - Pause - 3x - Pause - 2x - Pause - 3x - Pause - 1 x - Pause .. und dann wieder den gleichen Code von vorne. ODER oder 1 2 2 3 1 (BEI BOSCH) d.h. die Lampe blinkt 1 x – Pause – 2x – Pause – 2x Pause – 3x – Pause – 1x – Pause ... und dann wieder den gleichen Code von vorne.
9) Dieser Code ist normal, heißt nur, daß das Drehzahlsignal ”no rpm” fehlt. Den Startermotor 5 sec orgeln lassen, wenn dann beim Loslassen des Schlüssels der Code verschwindet, ist alles o.k. - mit DEM Fehler.
10) Zündung aus.
11) Jetzt wieder von vorne beginnen ... es wird wieder der Code für das fehlende Drehzahlsignal kommen. DIESES Mal diesen Code überspringen, ist ja schon bekannt.
12) INDEM WÄHREND des blinkenden Codes für das obligatorische, erste Signal der Testschalter kurz auf AN gestellt wird ... bis ein kurzes Blinken kommt .. und dann wieder auf AUS gestellt wird. JETZT kommt der nächste Code .. und der läßt sich wieder auslesen.
13) Zum Löschen der Codes finde ich es am einfachsten, die Batterie ca. 20 min abzuklemmen. Das ist einfacher als der Löschvorgang !
14) Keine Codes sind an einigen, langen, gleichmäßigen Blinkvorgängen zu erkennen ! Nicht zu verwechseln !
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CODE Lucas CU 14 |
Check engine light |
CODE Bosch LH 2.4 |
Check engine light |
FAULT / faulty component |
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13231 |
off |
12231 |
off |
No rpm signal, always preset with engine off, crank engine 5 sec. Code must disappear |
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13221 |
on |
12221 |
on |
No signal from air mass meter, system is in limp-home mode |
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13214 |
on |
12214 |
on |
Coolant temp signal incorrect, out of range. Below 90°C, above 160 °C |
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12211 |
off |
Battery voltage signal incorrect, below 10 Volts, over 16 Volts with engine running |
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13225 |
on |
12225 |
on |
Bosch : Incorrect oxygen sensor output. Engine must be at least 176 F for 1988, 158 for 1989 and later cars Lucas : Lambda sensor, signal fault /pre-heating is not working |
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CODE Lucas CU 14 |
Check engine light |
CODE Bosch LH 2.4, HL 2.4.2 |
Check engine light |
FAULT / faulty component |
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13223 |
off |
12223 |
on |
Air fuel mixture too lean |
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12241 |
on |
Air fuel mixture fault |
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13224 |
off |
12224 |
on |
Air fuel mixture too rich |
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13233 |
off |
12233 |
on |
Control unit fault / ROM mixture fault |
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12242 |
on |
Air mass burn-off function fault |
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13234 |
off |
12243 |
off |
No signal from road speed sensor |
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13235 |
off |
12244 |
off |
A/T Drive signal fault, signal absent while driving or constantly present even when stopped |
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12245 |
on |
EGR temperature too low |
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12232 |
off |
Memory voltage below 1 Volt |
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13212 |
off |
12212 |
off |
Bosch : Idle contacts in throttle position switch shorted, closed throttle switch while driving (LH 2.4 only) Lucas : Throttlepot, too weak signal on full load |
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12251 |
off |
Incorrect or missing signal from throttle pot (LH 2.4.2 only) |
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13213 |
off |
12213 |
off |
Bosch : Full throttle contacts in throttle position switch shorted, full throttle signal at idle (LH 2.4 only) Lucas : Throttlepot, too high signal on low load |
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13222 |
off |
12222 |
off |
AIC Valve circuit fault |
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12111 |
off |
Oxygen sensor self-compensating circuit problem, incorrect air-fuel ratio while driving |
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12112 |
off |
Oxygen sensor self-compensating circuit probelm, incorrect air-fuel ratio at idling |
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12113 |
off |
AIC self-compensating circuit problem (system unable to reduce idle speed to correct level) |
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12114 |
off |
AIC self-compensating fault (system unable to increase idle to acceptable level) |
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00000 |
off |
No more faults |
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13215 |
off |
Throttlepot, signal too weak at idle |
"Wertetabelle ausgesuchter SAAB APC-Steuergeräte"
| APC-Box
Number : Stand : 15.1.01 |
Engine type : |
R 42 value (safety function, higher — faster boost drop on knocking !) |
R 42 colour rings |
R 138 Value (if higher, engine overall noise tolerance higher until boost drop ) |
R 138 Colour rings |
P 03 Value (if higher, max.boost higher around 3500 rpm) |
P 02 Value (adjusts value APC sese from pressure transducer, higher - higher up rev boost) |
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SAAB 900 Turbo 16V |
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75 66 599 |
16V Turbo with Cat, 160 HP |
5,1 KOhm |
Gr/Br/Br/Br |
26,7 KOhm |
Rot/Bl/Vio/Rot |
11,67-12,1 KOhm |
92-98 Ohm |
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4393971 |
16 V Turbo with Cat, 185 HP |
(500) 510 Ohm |
Gr/Br/Schw/ Schw/Br |
30,8 KOhm |
Or/Schw/Schw/ Rot/Br |
23,2 KOhm |
295 Ohm |
|
7524127 |
16 V Turbo, NO Cat, 175 HP |
5,11 KOhm |
Gr/Br/Br/Br/Rot |
26,7 KOhm |
Rot/Bl/Vio/Rot |
12,4 KOhm |
201 Ohm |
|
88 57 427 |
16 V Turbo, Cat, 175 HP, US, CA |
4,3 Kohm |
Gelb/Orange/Rot/Br/Br |
33 KOhm |
Orange/Orange/ Schw/Rot/Br |
11,94 KOhm |
211 Ohm |
|
7583172 |
16 V Turbo, Cat, ROT, 175 HP |
4,3 KOhm |
Gelb/Orange/Rot/Br/Br |
33 KOhm |
Orange/Orange/ Schw/Rot/Br |
21,57 Kohm |
186 Ohm |
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SAAB 900 Turbo 8V |
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7524119 |
8V Turbo, NO Cat, 150 HP |
3,8 KOhm |
Orange/Silb/ Orange/Br |
36,5 KOhm |
Orange/Bl/Gr/ Rot/Br |
15,6 -16,1 KOhm |
111-120Ohm |
|
7567704 |
8V Turbo, Cat, 140 HP |
4,7 KOhm |
Gelb/Vio/Schw/ Br/Br |
28,0 KOhm |
Rot/Gr/Schw/ Rot/Br |
15,34 KOhm |
17,3 Ohm !? |
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SAAB 900 Turbo 16V, ‘85 |
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7521826 |
16V Turbo with Cat, 160 HP, under rear seat !! |
(30 KOhm, diff. layout) |
/ |
/ |
/ |
(15,1 KOhm) |
(150 Ohm) |
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SAAB 9000, Turbo 16V |
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7524143 |
16V Turbo, NO Cat, NO DI, |
5,9 KOhm |
Grün/Weiß/Schw Braun |
25,5 KOhm |
Rot/Gr/Gr/Rot |
14,1 KOhm |
188 Ohm |
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7524150 |
16 V Turbo, Cat, NO DI |
5,9 Kohm |
Grün/weiß/Schw/Braun |
12,5 Kohm |
Braun/Rot/Grün/Grün |
18,8 Kohm |
349 Ohm |
Beitrag von Olaf Hagemann kiste@uni-muenster.de
